四川青城山磁浮最后检查 与上海磁浮不同

　　3月26日，从成都西南交大传出消息，将在青城山磁悬浮试验线上投入营运的磁悬浮列车目前已进入最后“体检”阶段，其后将被运抵目的地开始其“处女行”。据《天府早报》报道，有关人士透露，磁浮列车营运之际，列车的冠名以及相应广告将对外公开招标。

　　体验磁浮列车24日上午，记者在西南交大磁悬浮研究所外面的磁浮实验线上看到即将运往青城山的磁浮列车。

　　磁浮列车呈流线型。车内共有8排28个座位，共可容纳60人左右。磁浮列车的运行主要由站台上的中央控制室控制。车内没有司机专座，只设一个备用司机处理紧急情况。

　　这辆磁悬浮列车长11.5米，宽2.6米，高3.3米，造价高达1000万元。据说进行产业化批量生产后其造价将大幅降低至300万元左右。

　　启动电源，磁浮列车以极快的速度升起。坐在车上，无噪音，很平稳。列车浮起高度距离轨道约10毫米。关闭电源，列车平稳下落……

　　磁浮轨道：一切就绪只待车来

　　26日，来自交大青城磁浮列车工程公司的消息说，青城山的磁悬浮轨道已全面竣工，专为磁浮列车运行配置的10千伏牵引变电所内各项设施已安装到位，并完成调试；运送磁浮列车的路基已铺就。磁浮列车运抵青城山的具体时间，有关方面尚未最后敲定。

　　探营青城山磁浮线24日下午，记者驱车从青城山山门一直到白鹭洲度假村，磁浮轨道顺着山势，优美流畅的曲线甚是惹眼。

　　迄今，青城山磁浮线路投资总额达3000万元。它是我国自行研制、设计、施工的第一条磁浮线路。整个线路由水泥横梁连接而成，全长419.925米。

　　在路线始端，是磁浮列车运行的控制中心。据悉，这里各种设备检验、调试和路线的绿化、装饰等已全部完成。

　　商业运营票价：低于出租高于公交

　　该公司有关人士此间向本报记者透露，因为青城山磁悬浮线路是试验线(介于实验和商业运营之间)，主要供游客观光，磁浮列车营运后，其票价较高(具体价格目前尚在制定之中)。如果运行良好，将进入商业化运营阶段，那时的票价会相对便宜，其价位介于公交车和同里程出租车价格之间。-

　　青城山磁悬浮VS上海磁悬浮

　　两者除了悬浮原理基本一致外，完全是两种不同类型的磁浮技术。时速不同上海采用的是德国磁浮技术用于城际交通，这决定了它的技术研究方向是高速度(上海磁浮列车的运行时速达430公里)。而青城山磁浮列车的最高时速是100公里，主要运用于城市内部轨道交通。

　　技术不同：除了在悬浮原理上都是常导吸浮式外，两者其他技术迥然不同。最大的区别是二者的牵引方式不同。这是由技术研究方向不同而决定的。

　　造价不同：青城山400余米的磁浮线造价3000万元，而上海30公里造价为89亿元。“上海磁浮线投资大是因为速度高，要求自然高。而青城磁浮线的造价也不代表在城市内部修建这样的磁浮线的造价。”交大磁浮所的专家说。

　　相关链接：

　　工程试验？商业运营？

　　不到420米的磁悬浮线，其重要价值在于———

　　今年年初，本报记者曾采访过成都“交大青城磁悬浮列车工程公司”董事长胡正民教授。胡正民当时非常明确地表示，成都的这条磁悬浮线既不是交通实验线也不是商业运营示范线，而是工程试验示范线，其重要意义在于工程试验，而非商业使用。

　　据悉，迄今为止，这条建在都江堰青城山的磁悬浮线路投资总额达3000万元，全长仅有419.925米。胡正民教授告诉记者，这条磁悬浮轨道的建设出过波折。最初计划为一条旅游交通线，总长2公里零60米；青城山是旅游景区，从青城山山脚下建到山门口，既有旅游观光意义，也起到了交通作用……后来由于种种原因却只能建不到420米。

　　但是青城山磁悬浮很有研究价值。胡教授表示，他们研制出来的青城山磁悬浮列车的最高时速是100公里，适合市内交通；而且，青城山磁悬浮的造价比地铁低，噪音低，又是高空架桥，不占地面面积，且比传统交通工具节能，所以非常适合城市内交通。胡教授说：“青城山的磁悬浮对我国市内交通具有示范意义，所以我们要对其进行工程试验。”

　　由于不到420米，这条磁悬浮列车运行起来，其速度将受到很大的限制。记者测算了一下，即使该磁悬浮列车每小时50公里，这段路程30秒钟也能跑完。那么它的商业运营如何进行呢？昨天记者就此采访胡教授，他只是说：“目前该磁悬浮列车还没有正式运行。”并表示希望待运营后再接受采访。

　　　　信息来源：新华网